I Oslo reduserte man prisen på månedskort kraftig samtidig med enkelte andre justeringer av billettpriser i 2008. Dette hadde den effekten at, pussig nok, flere kjøpte månedskort. Selv er jeg en av de utvalgte. Men hvem kan være overrasket over dette egentlig?Enkel teori sier at når prisen går ned går etterspørselen opp, og er du riktig heldig går totalinntektene også opp, såkalt positiv etterspørselselastisitet.
I dette tilfellet er ikke det den viktigste faktoren, synes nå jeg. Oslo Sporveier, ehm Ruter som det sikkert heter nå, burde for flere tiår siden spurt seg hva som koster og hva som ikke koster. Og det som koster er å selge billetter manuelt, det er å trykke opp papirbilletter, det er å vedlikeholde automater, tømme automater, det er kort sagt alle de små tingene man faktisk må gjøre som ikke går automatisk.

Sakte men sikkert har tydeligvis de også stilt seg noen spørsmål, for noen år siden ble billettene dyrere når man kjøpte dem ombord på trikken i stedet for på holdeplassen eller andre steder, et tiltak NSB først i høst innførte på sine lokaltog. For Ruter hadde man i tillegg argumentet med å få opp hastigheten på trikken, og når samme person skal selge billetter og kjøre trikken, er det jammen ikka vanskelig å ta avgjørelse, skulle en tro… Kollektivtransport handler som kjent kun om frekvens, frekvens og frekvens…

Utviklingen i Oslo er entydig. Vi blir flere innbyggere, befolkningen blir yngre, vi blir mer miljøbevisste og ønsket om å bruke kollektivtransport vil bare øke og øke. Derfor må alt dreie seg om forenkling, kapasitet og frekvens. Alt!

Hvis bare Ruter kunne prøve tenke på hva som er enklest, ikke riktigst, så blir dette bra. Målet må være å doble trafikken, og hva må da til? Det er spørsmålet man må diskutere når man drikker morgenkaffen, formiddagskaffen, lunsjkaffen, ettermiddagskaffen og kaffen på vei hjem fra jobb…
Stikk gjerne innom nettsidene til Bytrafikk.no, trikken.no, trafikanten.no, ruter.no, Sporveismuseet eller andre om du kan. Alt for kollektivtransporten!